November 11, 2004
日本随感
眼看就要新的一次旅程了，而应邀所写的游记不能不写了。
原先只写了个开头，准备按照时间顺序写，后来还是觉得按照小主题写比较方便。因此今晚先写了关于交通方面的一些感受。
完稿时间太晚，可能有错误的地方，日后修改了。
另外照片今晚上传了，烦请SKY有空的话，帮我编辑上去吧。要看全本的可以上sky的ftp下载。
日本，自古以来就被称为一衣带水的邻邦。的确，日本同我们的直线距离真的很近，去年上海飞东京仅用时两个半小时，大阪还要近，仅用时二小时零五分钟。而去香港，我没记错的话也要费时2小时20分钟。因此，中国对日本可以说是有强烈的吸引作用，无论是盛唐还是晚清，对日本来说都是唾手可得的宝库。
此篇所说的内容的并不表示任何的崇拜或是鄙视的意思，只希望能以一个公正的态度叙述一下日本之行。
经过一次用于出国的最短时间的飞行（短于去成都、昆明、乃至西安、乌鲁木齐），我们降落在日本大阪的关西国际机场，开始了为期7天的出差。此次我们是应大阪和上海友好交流协会的邀请，为庆祝两城结为友好城市30周年，制作两期智力大冲浪节目。为此，大阪方面出资100万元人民币交给了我们文广新闻传媒集团（SMG），又完全出资我们这次大阪之行的所有费用。在我们这里这笔钱的确属于巨款了，而在日本，这些钱想要制作属于智力大冲浪级别的综艺节目，可能一半都不够。看来日本人对行情绝对是掌握的。
日本绝对是个拥挤的地方，关西机场和东京的羽田机场都是靠填海出来的、拥有两根跑道以上的、繁忙的国际机场。这一方面是日本多山，国土面积小，另一方面也是日本及其注重环境的保护，不惊扰旷野的生物，不毁坏森林的结果。日本早就有法律不准在很高级别批准下的伐木，因此森林覆盖率高达66%，因此一出城市，进入郊区，就会看到成片的树林。
日本城市同样是拥挤的。在日本人看来，南北高架不划分成4车道简直是浪费，在中国看上去也就是两车道的马路，往往在日本就是3车道的。日本的单行道很多，但借着人性化的设计，一直没有碰到过觉得下车不方便的地方。日本交通的立体空间利用可以说是彻底不浪费，同一空间最多看到过4种不同的通行方式。最下面是普通城市高架，上面是阪神高速，两者之间穿插着很多的过街天桥，有的地方是地道，在城市高架的当中是轻轨。每种交通通道的距离都是正好，不干扰，极好的充分利用了空间。日本还有一些高架建造在大阪的几条河面上，这些都使日本的交通忙而不乱。日本的交通指示极为清晰，上海的风格也许学习日本满多的，所以在日本我也看得懂方向，而且日本的指示牌比上海的更多，还有比上海多得多的电子显示牌，时刻指示着哪段拥堵，哪段正在修路，需要改道的信息。由于日本地名多用中国字，因此各位会驾车的朋友，拥有本日本地图，自己就应该能在日本开车找方向了。日本的车都是很干净很新的，一方面车龄不长，规定10万公里就该换车，另一方面也是日本非常的干净，而且日本车主有每天擦车的习惯。我们每天专用的BUS，是三菱的。应该说国内产的BUS已经很漂亮，里面做工也很不错了，但是日本的总是更胜一筹。主要是更注重人性化。排距非常舒服宽阔，前排人靠背放下来，后面人不会感到不舒服。每人头上独立空调出风口，它的开关不象中国依然是机械式的，日本已经是电子开关式的了，轻轻一拨就能控制风口送风与否了。每人前面都提供了一个放杂物的兜，一个茶杯架，一个烟灰缸，都在前座的后背上。另外车辆的避震相当柔软，振动很小，发动机声音的隔绝也很好，即使在120公里/小时，车内听到声音依然不响的。车上的影音设备能放映DVD、盒式录像带、录音带几乎一切多媒体源，还有一个精致的能放近40瓶水的冰箱。曾经有个故事：说一段度假路上，双向两车道，也就是一个方向就有一根车道，在假期结束的时候，最长堵车长达10公里，但另一根道一辆车也没有，日本人就是堵在一根道上，决不在另根道上试图超车，结果仅用半天，所有堵着的车都返回了。这说明了日本人是极守规矩的，这次我在日本深切体会到秩序的好处。每次在拥堵的地方，日本根本看不到随便插队的车辆，因此，我们从来就没有在拥堵的地方堵上15分钟以上，而那些地方在中国看来，堵上半小时一小时都有可能。日本的地铁和轻轨及其发达，在大阪拥有9条线路，从环线到郊区线路都有，站与站的交换也是极其方便的，一方面是颜色区分线路，另一方面有众多汉字的指示牌。车站之间的行走一般5分钟内肯定到达，更有甚者，一条线路直接插在另一条线路中间，从一条线路上下来，转身走几步，就上了去另个地点的轻轨。 
（SKY注：仔细看看都有谁，HEHE）